为什么各地方网约车政策会有所不同

2018年07月05日 80 亦强科技 分类：网约车APP开发

　　为什么各地方网约车政策会有所不同?为了让网约车更加的合法化，规范化，各地方政府陆续出台网约车新政，但不知道大家有没有发现，各地方网约车政策并非完全一样，会随地区不同而有所差异，这是为什么?

　　其实网约车政策折射出地方政府决策取决于多重因素，从从网约车政策看来，中央政策大致分为两类，一类是对于车辆的管理，一类是对于驾驶员的管理。而在中央政策的基础上，地方政策会相应加上很多政策，无论是对于车辆的限制，还是对于驾驶员的限制。

　　对于地方政府而言，一方面要平衡传统出租车和新兴网约车的利益，例如传统的出租车行业受到影响后，会考虑对网约车进行一定的限制;另一方面存在政府多元动机，例如当地交通拥堵程度严重，会影响网约车供需数量，或者当地公共交通做得比较好，出租车供给数量足够，也会影响网约车的供给。

　　据了解，在有些地方政府，网约车政策太严格导致很多网约车不符合地方新政，网约车司机面临被迫退出网约车市场 。车型的要求，车龄的要求 ，轴距的要求，甚至还有过分的户籍的要求都在限制着网约车的发展。很多司机都不满这种一刀切的新政，认为这是很过分的政策，是偏袒出租车保护出租车利益做出的决定。一个政策的推出 ，肯定是多方博弈的结果。从结果来看，目前很多地方政策都是为了均衡传统出租车与网约车双方的利益。

　　虽然网约车新政对网约车门槛设置的如此是之高，但很大的一部分原因是为了维护网约车用户的利益，保障用户的安全。目前网约车行业市场体系逐渐形成，用户体验仍需进一步深化。网约车已经过了的高速扩张的阶段，在市场体量上拥有了长足的进步，但服务质量与现有市场体量之间仍然存在巨大差异。网约车安全问题、价格监控、司机素质方面仍有较大提升空间。

　　网约车产品在三四线城市存在较大的发展空间。短期内，网约车在发达地区的用户增量不会有太大突破，盈利模式探索和产品功能丰富也需要一定时间，因此未来可加大在三四线城市发展。另一方面，人民生活水平提高，城乡差异化在缩小，在出行消费升级趋势下，其需求量也较为充足。供需两方面推动下，网约车在三四线城市存在发展空间。

　　现阶段中国网约车产品覆盖地域基本集中在一、二线城市或经济较发达地区，但网约车产品在三四线城市存在较大的发展空间。而且人民生活水平提高，城乡差异化在缩小，在出行消费升级趋势下，其需求量也较为充足。供需两方面推动下，网约车在三四线城市存在发展空间。因此未来可加大在三四线城市发展。