“一城一策”“刚柔并济”，推动共享电单车走得更长久

2021年04月21日 11 Aimee 分类：电单车资讯

    随着各地新政的出台，共享电单车是去是留的问题引发市场密切关注。

    2017年8月，交通运输部等十部委出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，对共享电单车的政策定位为“不鼓励发展”。随后，除北京外，上海、深圳、杭州、青岛等全国多个城市相继出台相关文件，以不鼓励、不支持、暂时禁止等一刀切的态度对待共享电单车行业发展。这在很大程度上上遏制了共享电单车无序扩张的势头，但并未从根本上解决行业发展问题，也回避了群众出行中的合理诉求。

    直到在2019年4月，被誉为电动自行车行业“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式出台，该政策明确了电动自行车的标准，符合标准的电单车将被归为非机动车，上路无需驾照，行业似乎迎来了解绑。这在很大程度上遏制了共享电单车无序扩张的势头，但并未从根本上解决行业发展问题，也回避了群众出行中的合理诉求。

    因此，从2019年各个地方开始陆续出台地方性的管理条例，比如在拉萨，企业需要经过注册登记或备案登记并给每一辆车上牌；又比如，在昆明1月也发布通知，要求已经投运的电单车须按规定在公安机关登记注册、并领取悬挂号牌等。也有一些地区确立总量调控、电子注册、电子围栏、即时代履行等“刚性制度”。同时也为管理部门与平台企业间就停放管理问题签订行政协议预留了“柔性空间”。

    在城市慢行交通体系中，1-10公里出行是刚需，而从人力升级到电动的共享电单车，需要遵循因地制宜的发展，考虑规模与效率的关系。“一城一策”“刚柔并济”相关政策并不是为了制约行业的发展，而是为了让共享电单车行业持续、健康的发展，从而走得更长久。