为什么说网约车市场是被资本催熟的呢

2018年04月23日 45 亦强科技 分类：网约车APP开发

　　为什么说网约车市场是被资本催熟的呢?网约车的出现，在很大程度上改善了我们的生活，满足人们对于出行更高的要求，在人们对网约车有更多的需求下，网约车供应商不断增加，同时也让更多资源得到了有效利用。特别是网约车平台的快车、专车、顺风车，给用户出行带来了更多“供应商”。

　　对于网约车人们比较熟悉的有滴滴、易到、神舟。但自从完成对优步中国的收购开始，滴滴完成了中国网约车市场的大一统，似乎滴滴的一众投资者成了大赢家。为此柳青和程维也很骄傲地宣称，他们成为了唯一一家同时获得百度、阿里巴巴和腾讯投资的互联网公司。

　　但随着网约车新政的压力之下，各地新政对网约车车辆、司机、和牌照的严苛规定，进一步打压其规模，加上价格上涨后消费者回归理性。曾经用钱烧的红火的网约车市场，日渐落寞。当现实戳破了繁荣的谎言，各种矛盾接踵而至，乘客开始抱怨平台打车贵了，服务质量下降了等。司机抱怨平台抽成高，派单不科学，收入低以及乘客的不理解、刁蛮无礼，胡乱投诉等。于是有一部分司机和乘客就退出了网约车市场。

　　网约车市场也因此被资本过早的催熟，原本应该是快滴、滴滴、优步百家争鸣的局面，从价格战、服务战逐渐蜕变，逐渐完善，最终却因为资本的裹挟，过早的完成了大一统。但实际上“革命尚未成功”，而同志却已经放弃了努力，最后得了个三输的局面。程维怎么也没想到，曾与他推杯换盏的王兴，突然就对他捅刀了。本是同根生，相煎何太急。果然商场没有永远的朋友，只有永远的利益，美团和滴滴都是腾讯的亲儿子，还是打了起来。

　　对于网约车行业来说，绝对的垄断并不能带来绝对的暴利，何况打车业务并非是无可取代的“刚需”，我们没了滴滴照样能打车，倒是以前的黑车司机，被网约车抢走了饭碗，平台成了规则的制定者，单打独斗再无出路。网约车的核心价值依然是价格和服务，网上约车并不会为司机省一分油钱，所以价格上并没有太多的可操作空间。不管前期补贴多少，后期最终还是要顾客、司机买单的。因此网约车平台能够拼的只有服务了，谁能更多的让利于消费者、司机，或者提供更好的服务。