打造规范的打车app市场机制

2016年09月07日 23 李s 分类：电单车资讯

　　出租车是城市公共交通的重要角色，但常常乘客会抱怨打车难，司机又常常抱怨空载率高，在移动互联网的时代催生了打车App的市场，使之成为司机和乘客的供需对接桥梁。

　　打车App的流行，增加了私家车出租车的生意，激发了的士出租车司机的不满。2016年1月12日上午，东莞市大批出租车司机非正常聚集至东莞市市政府广场附近，数百名出租车司机聚集在市政府广场前呐喊诉求。截至到早上9点近1300部出租车大罢工，集体围堵市政府，他们希望政府能给他们一个公平的解决方案。

　　现在打车App因为资源未共享，基本上是各自为政。一些传统的出租车公司开始转型做App打车软件，最大的问题是由于利益冲突而无法跨公司调度。一些软件公司开发的打车App，需要花大力气整合多家出租车公司资源。无论是出租车还是滴滴打车，都需要和当地交通管理部门合作才能真正实现合法交通。

　　现在边开车边打电话是违法的，看屏幕、手指操作、打电话等打车App的必选动作，分散了行驶中出租车司机的注意力，在交通法规日益严格的情况下，必须保证安全。打车app需要将更多的处理在平台的控制端进行，形成司机乘客小终端，指挥控制大后台的监控和运营系统。届时打车app信息化手段的控制层、数据层将统一，并和公共交通系统一起为市民的出行谋便利。

　　一些打车App制定了相关规定防止爽约。例如滴滴打车会对第一次爽约账号停用一周，达到第三次，账号将被永久停用。这个信用机制是建立在手机号的基础上，换一个手机号即可注册一个新的账号。防止爽约的一些做法，和建立诚信社会、实行网络实名制相辅相成，社会信用体系是商业发展的可靠保障。

　　现在许多打车App需要乘客事先输入打车终点，这就涉及到隐私和安全的问题。所以现在明文规定打车App司机端不得提前显示乘客的终点。为解决这些问题，信息化管理部门、交通管理部门必须考虑多方利益统一进行设计、部署和监管。