共享经济的城市的关系

2017年08月30日 10 分类：电单车资讯

　　共享单车主要解决的是“最后一公里”的出行。这能够适当的减轻公共交通的压力，但过度分流，就又会造成公交资源的浪费。如果公交集中在了单车上，公交资源的利用率就会降低，还会过多的占用路面、影响秩序。

　　在现代都市中，公交、地铁是主要的公共交通结构，作为慢性系统的自行车只应该起到辅助的作用，过量的投放就会造成交通的拥挤和堵塞。

　　共享单车的出发点显然良善，但结果如何，关键看能不能做到统筹规划、合理布局、有效衔接。让共享单车合理进入城市交通系统，数量控制是关键。一项研究显示，北京市对共享单车的需求总量约170万到200万辆。200万辆，可以摆满北京三环路25圈儿。共享单车量要控制，公共交通也应创新。

　　有行业专家指出，造成种种问题还是在于城市的规划和设计上，如按照新的体系重新规划公交路线，公交地铁为主的线路是城市主动脉，网络单车就是城市的毛细血管，两者缺一不可。

　　现有的管理方式，不然是要应用当下热门的电子围栏等技术，对单车的停放进行合理的规划，这样就能方便运营维护和管理。至于接下来的城市创新和规划，就需要各地政府相继实施。

　　创新和管理并非一对矛盾，只有通过有效的社会治理，周密部署，理顺关系，才能更好地发挥共享经济的效用。